(網(wǎng)經(jīng)社訊)黨的二十大報告指出，高質(zhì)量發(fā)展是全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務。自貿(mào)區(qū)激活了中國高質(zhì)量發(fā)展的一池春水，數(shù)字經(jīng)濟的業(yè)態(tài)涌現(xiàn)在全國各地的自貿(mào)試驗區(qū)。跨境電商是互聯(lián)網(wǎng)時代衍生的重要產(chǎn)業(yè)，也是應用較廣泛的新型商業(yè)形態(tài)，在后疫情時代，自貿(mào)區(qū)跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和前景勢不可擋。
貿(mào)易“新”業(yè)態(tài)。跨境電商作為自貿(mào)區(qū)發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)之一，積極推進跨境電商物流產(chǎn)業(yè)園建設，以跨境電商物流服務為引領，運用產(chǎn)業(yè)鏈管理手段實現(xiàn)跨境電商的集貨、報關、報檢、國內(nèi)/國際物流、落地配、倉儲、收結匯、支付、結算、信息處理等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)整合和優(yōu)化。探索開展保稅進口+零售加工、保稅維修、新型離岸貿(mào)易和新型綜合服務新業(yè)態(tài)的發(fā)展。
監(jiān)管“新”模式。根據(jù)海關總署下發(fā)的2020年改革總體框架中對“兩類通關”的構想，海關區(qū)域通關一體化模式下企業(yè)可以自主選擇接單現(xiàn)場，并據(jù)此辦理申報、接單、征稅、放行等通關手續(xù)。對于已在現(xiàn)場辦結海關手續(xù)的貨物，企業(yè)可自主選擇運輸車輛，而不必使用海關監(jiān)管車。建設寄遞渠道統(tǒng)一的海關監(jiān)管集中作業(yè)區(qū)符合海關總署逐步將快遞、跨境電商納入全國通關一體化，針對快遞的物品及該渠道的小批量、多批次貨物，統(tǒng)一規(guī)范通關模式，形成貨運渠道和寄遞渠道“兩類通關”的精神。
服務“新”舉措。建設郵件、快遞、跨境電商多類業(yè)務寄遞渠道統(tǒng)一的海關監(jiān)管集中作業(yè)區(qū)，針對快遞的物品及該渠道的小批量、多批次貨物，統(tǒng)一規(guī)范通關模式，實現(xiàn)國際快件和跨境電商進出口裝卸、集中查驗、轉關監(jiān)管、檢疫處理等通關服務“一站式”辦理，多種業(yè)務同一場地作業(yè)、同一時間清關，確保監(jiān)管集中化、通關集約化，真正實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”。通過構建集約式監(jiān)管新模式，進一步優(yōu)化口岸營商環(huán)境，滿足進出口多元化需求，實現(xiàn)園區(qū)企業(yè)集聚化發(fā)展。
多樣“新”形式。距離遠、時間長、成本高、流程復雜、可控性差，是跨境電商物流與國內(nèi)物流的標志性差異。除了基本的產(chǎn)品配送之外，其中還涉及清關報關等一系列的稅務問題。由于跨境物流所涉及的環(huán)節(jié)比較多，因此在各個層級也誕生了諸多形式，比如頭程清關就可分為海運、陸運、空運、專線等。推動跨境電商物流三種模式，一是郵政包裹，郵政包裹網(wǎng)絡覆蓋率高、物流渠道廣，價格也較為便宜，但缺點在于投遞速度較慢且丟件率高。二是國際快遞，商業(yè)快遞以UPS、FedEx、DHL、TNT四大國際快遞巨頭為第一梯隊，其自建的全球物流網(wǎng)絡時效性極高。地區(qū)性快遞公司為第二梯隊，國內(nèi)的順豐、EMS和四通一達，網(wǎng)絡覆蓋稍差，但配送速度很高，且出關能力很強。三是專線物流，通過航空包艙的方式運輸并由合作公司進行目的國派送的物流方式，優(yōu)勢在于能集中大批商品運輸，規(guī)模效應可以降低成本，使價格較低，時效方面慢于商業(yè)快遞。
集聚“新”效應。跨境電商產(chǎn)業(yè)園對個體的整合，各類電商行業(yè)的節(jié)點企業(yè)，聚集在園區(qū)內(nèi)，通過政策享受優(yōu)惠，并且獲得規(guī)模性的成本節(jié)省。產(chǎn)業(yè)園模式也解決了讓不少跨境電商企業(yè)頭疼的物流不配套，運輸倉儲成本過高的問題，在園區(qū)內(nèi)各類跨境電商企業(yè)可以馬上擁有高效的物流、結匯等服務配套，目前針對該類需求，國內(nèi)的跨境電商產(chǎn)業(yè)區(qū)基本已配備各類海外倉儲和全球配送業(yè)務，幫助中國賣家縮短訂單周期，擴大商業(yè)利潤。
競爭“新”地域。隨著跨境電商的崛起帶動物流行業(yè)的發(fā)展，競爭程度日益激烈，但受其自身財務實力、管理和技術能力的限制，以及國家物流市場相互分離等因素，競爭特點表現(xiàn)為某區(qū)域某行業(yè)企業(yè)之間的競爭。競爭集中在東南沿海地區(qū)，中西部地區(qū)競爭有新動向。由于渤海地區(qū)、長江三角洲、珠江三角洲等東南沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，跨境運輸需求旺盛，該地區(qū)航運、航空運輸?shù)然A設施相對完善。因此，對交通資源的供應和競爭的競爭最為激烈。在中西部地區(qū)，例如中國（云南）自貿(mào)試驗區(qū)建設，中越、中老聯(lián)合申明賦予了進一步推動本區(qū)域經(jīng)濟互聯(lián)互通，促進亞太地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作的新使命、新任務，加快建設“北融川渝、南接越南、東進兩廣、西通緬老”開放大通道，在中越、中老、中緬邊境中國（云南）自貿(mào)試驗區(qū)片區(qū)大力發(fā)展跨境電商產(chǎn)業(yè)。
時代“新”動向。新冠疫情“教育”了一些原來并沒有網(wǎng)上購物習慣的歐美消費者，讓他們成為線上“新買家”。后疫情時代等于是培養(yǎng)了一些新的消費習慣，這種消費習慣對人的影響，對全球民眾的影響將會是深遠的?？缇畴娚淌菙?shù)字貿(mào)易的基本形態(tài)之一，并可能成為拉動外貿(mào)增長的新發(fā)力點之一。堅持“買賣全球，服務全球”理念，推出跨境電商品牌出海行動，著重品牌出海，提升跨境電商物流企業(yè)的全球布局，在自貿(mào)區(qū)內(nèi)探索建設跨境電商的退換貨中心、全球的中心倉以及數(shù)字清關等創(chuàng)新試點。全國各地自貿(mào)區(qū)積極攜手廣大商家拓展跨境電商市場，以電商孵化、合作運營、中轉倉和海外倉、清關物流等方式，結合多流量、多店鋪、多渠道、多訂單、全球聯(lián)動的運作模式，加大跨境電商人才培養(yǎng)力度，推動優(yōu)勢集群產(chǎn)業(yè)加速國際化，破解跨境電商痛點難點，加快構建跨境電商發(fā)展新高地。
